2017年04月28日14:01:01 来源:中國台灣網

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中國台灣網4月28日讯　据台灣《结合報》報导，“曩昔几年，一些没有用益却高度争议的大众扶植，不但挥霍大众資本，也低落公众對大众扶植信念。”這是2015年7月，蔡英文被選前在听取民进党智库颁發大众工程政策说帖時的谈话。比照她現在與台政府“行政院长”林全，在選前不曾提出、但上任不到一年就鼎力鞭策的“前瞻根本扶植规划”，前述那番话显得出格嘲讽。

前瞻规划估计分8年编列出格预算，举债共8824亿元（新台币，下同），此中金额最巨大的“轨道扶植”占了近對折、4241亿元。因為轨道扶植地點的县市當局，须自筹部門經费，台政府“交通部长”贺陈旦估量，总經费将达9558亿元。

但提出来的38個方案，有高达75％的項目布满争议。38項轨道扶植中，只有9項已由“行政院”审定，其他29項是民进党上台不到一年內提出的。台灣政大地政系传授徐世荣说，每項重大规划最少都应包括4個规划：兴处事業规划、环保规划、地皮利用规划、地網球直播,皮征收规划。但如今只有第一步的兴处事業规划，“行政院”就已审定且编列预算，步伐很是粗拙。

轨道扶植相较于其他前瞻规划扶植，因還须县市nba賽程,筹钱，更该稳重以對，且轨道将来另有保护、营运本钱，一旦运量不足造成吃亏，台灣的将来将被债務吃光。

综观38項扶植中，高铁與台铁接驳转乘、花东铁路双轨化、南回铁路電气化，是為改良花东一票難求、及高铁接驳問题，争议性较小。而如今从高铁左营站到垦丁已有客运快線可搭，再花近200亿元盖恒防脫髮育髮液,春参观铁道，是不是挥霍資本，值得更多關節消炎止痛膏，评估。

淡江大學运输辦理系传授张胜雄嘉義外送茶,就认為，铁路立体化其實不“前瞻”，反會紧张危险轨道运输的营运效力。外洋履历是車站開辟重于線路開辟，他认為兴修跨站式車站才是较好的地皮成长方案，經费少、效益高。所谓跨站平台，就是可以毗连前站、後站的平台。

逢甲大學运输科技與辦理系副传授李克聪暗示，台北市有這麼多捷运、公交車，但大众运输占比也只有37％。他主意新建捷运应有最低的需求門坎。加之将来生齿少子化、老年化、环保共乘，轨道扶植应與30年後的状态连系。

更首要的是，台灣将来30年所必要的根本扶植、經济成长，是靠轨道扶植吗？台中市长林佳龙说，中部轨門路網盖好後，就很像东京，七通八达，但轨道盖好，台中就會像东京吗？而若是你是嘉义市长，你要花275亿元，做一個效益存疑的铁路高架化，仍是从速冲破阿谁為難的污水下水道“零接收率”？（中國台灣網 高旭）